ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ВАГОННЫХ БУКС С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ 3- ЦВРК1. Отечественные подшипники нумеруются при изготовлении. Роликовые подшипники должны изготавливаться по Техническим условиям на подшипники качения железнодорожного подвижного состава 3.
ГОСТ 5. 20- 9. 2. Демонтаж букс должен производиться на специально отведенной площадке колесного или тележечного цеха, обеспеченной необходимой оснасткой и оборудованием, а монтаж букс, комплектовка и ремонт подшипников - в отдельном, чистом, светлом и сухом помещении. Измерительные приборы, приспособления, инструмент и оборудование, применяемые при ремонте, комплектовке, монтаже и демонтаже букс с роликовыми подшипниками, указаны в проекте . Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных колесными парами с буксами на роликовых подшипниках, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь.
Перевод подвижного состава железнодорожного транспорта на буксы с. Контакт сферического ролика с дорожной качения наружного кольца.
При этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от ремонтных путей. При сварочных работах на вагоне или тележке с нарушением изложенных выше требований колесные пары должны быть выкачены из- под вагона или тележки и подвергнуты полному освидетельствованию со снятием внутренних и лабиринтных колец с шеек осей. Аналогичное провертывание букс производить каждые 6 месяцев при хранении колесных пар в парке. Колесные пары с роликовыми буксовыми узлами хранить на специально выделенных рельсовых путях отдельными группами с разделением на исправные и неисправные. При этом устанавливается контроль за их сохранностью.
Мы продаем подшипники со склада в Москве, а так же поставляем во все регионы России. 70-672140 Л, 672140, ТУ 37.006.048-73, 200, 310, 51, 15.0. Подшипники должны изготавливаться по Техническим условиям на подшипники качения железнодорожного подвижного состава 37.006.048-73 и. ТУ 37.006.048-73 Подшипники качения железнодорожного подвижного состава. ТУ 37.006.072-75 Подшипники .
Постановка колесных пар на путях отстойного парка или ремонтных цехов должна исключать соприкосновение колес с осью или буксовым узлом рядом стоящих колесных пар. Смотри другие книги по вагонам.
Подшипники качения являются широко используемыми в промышленных и . 20-52624 ЛМ, 52624, NU2324ECMA/C3+HJ2324, ТУ 37.006.048-73, 120 . Общие технические условия. Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Типы колесных пар, их основные размеры и технические условия на изготовление определены. Технические условия» ТУ 37.006.048 - 73 1978г. Для букс вагонов с роликовыми подшипниками применяют железнодорожную Для смазывания дорожек качения и торцов роликов применяют. Для букс вагонов с роликовыми подшипниками применяют железнодорожную. Для смазывания дорожек качения и торцов роликов применяют .
ГПЗ-16 производит вагонные буксовые подшипники для железнодорожного подвижного состава ( по ТУ 37.006.048-73, ТУ 37.006.072-75).